SetelahGolf GMM juga akan merakit Polo secara lokal di Indonesia. Perbedaan vw golf dan vw polo . Beli VW Golf Polo Tiguan Bekas Disarankan Cek di Bengkel Resmi Ini Alasannya Mechatronic itu kan mekanikal elektronik itu sistem yang ada di gearbox transmisi matik itu ada elektroniknya salah satu penyebabnya software tidak update terang Mariyono. Taklagi mengandalkan mesin 1.400 TSI, kini Polo GTI. Generasi terbaru Volkswagen Polo GTI baru saja diperkenalkan di Paris Motor Show. Tak lagi mengandalkan mesin 1.400 TSI, kini Polo GTI Dapat Mesin Baru, VW Polo GTI Kian Kencang dan Bertenaga . Iday - Senin, 6 Oktober 2014 | 16:37 WIB Thevolkswagen golf and volkswagen polo are two of the best selling cars in britain. A volkswagen golf gti és a golf r gyakran a kategóriájuk mércéjének vannak beállítva, mindkettő legújabb változata elkezdett kikerülni a tulajdonosokhoz is. 1461 mm high, 4053 mm in length, and 1751 mm in width. cash. – Diario Motor/Reprodução Vazamento de dados mostram a potência que terá a nova linha de esportivos do Volkswagen Golf. A imagem revela que, ao todo, serão disponibilizadas cinco versões “apimentadas” do hatch médio, sendo uma a diesel e as demais a gasolina. O icônico Golf GTI deve ter motor TSI que gera 245 cv, e que poderá ser auxiliado por um sistema híbrido leve de 12 volts. O GTI TCR chega como a evolução esportiva do lendário hot hatch. Manterá o mesmo motor do GTI, mas com um ajuste mais esportivo para chegar aos 300 cv. Projeção do AutoExpress da frente do Golf R 2020 AutoExpress/Reprodução Outra diferença entre eles é que o TCR será oferecido com diferencial mecânico de deslizamento limitado, enquanto o GTI terá controle eletrônico. A Volkswagen manteve as variantes de câmbio para os GTIs, com a caixa manual de seis marchas e também a transmissão de sete marchas e dupla embreagem. Projeção do AutoExpress da traseira do Golf R 2020 AutoExpress/Reprodução Mais potente que o TCR, apenas a versão R – e coloque potência aí. De acordo com o documento vazado, ele terá 333 cv – potência superior aos 292 cv da versão atual – e tração integral. Ainda não há especificações de qual motor irá equipar o mais esportivo dos Golf, mas rumores indicam três possíveis opções uma variante híbrida do TSI, o TFSI do Audi TT RS ou uma opção ainda inédita e desconhecida. Projeção do AutoExpress do Golf GTI 2020 AutoExpress/Reprodução Continua após a publicidade Para quem procura um esportivo mais econômico, duas versões ficarão disponíveis uma delas é a GTD, a diesel, que terá motor TDI de 200 cv e promete ser a mais eficiente das variantes, perdendo apenas para a já conhecida GTE. A outra opção é a própria GTE que chega à sua segunda geração e ganha mais potência. Antes, o híbrido plug-in tinha 204 cv e, agora, terá 244 cv. De cara nova – AutoExpress/Reprodução Além do documento com as informações mecânicas da nova linha do Golf, duas imagens vazadas mostram como será a próxima geração dos esportivos. Na primeira delas, a versão R foi vista nas ruas da África do Sul. Observando a imagem, é possível ver que as atuais rodas de 19 polegadas seguirão equipando o modelo. Além disso, a proximidade do pneu com a carroceria mostra que o veículo está mais baixo que o antecessor. O pára-choque dianteiro é parecido com o do GTE, mas conta com a presença de um grande radiador sob a grade. Diferente do plug-in, a grade não é iluminada e tem acabamento em prata. – AutoExpress/Reprodução Outra imagem mostra com será traseira do GTI. As linhas são iguais para todas as versões. O que difere uma da outra são os detalhes. No caso do GTI, o pára-choque traseiro foi redesenhado para dar um visual mais esportivo. Além disso, a versão ganhou novas rodas – parecidas com as que já equipam o atual – e um grande spoiler traseiro. O veículo terá duas saídas de escape com ponteiras duplas, saias laterais inferiores e rodas de liga leve de maior polegada. Continua após a publicidade Os automóveis estão mudando. O tempo todo. Acompanhe por QUATRO RODAS e também tenha acesso aos conteúdos digitais de todos os outros títulos Abril* Lançamentos, comparativos, notícias e o conteúdo certo para cuidar bem do seu carro ou escolher melhor o próximo. *Acesso digital ilimitado aos sites e às edições das revistas digitais nos apps Veja, Veja SP, Veja Rio, Veja Saúde, Claudia, Superinteressante, Quatro Rodas, Você SA e Você RH. * Pagamento anual de R$ 96, equivalente a R$ 2 por semana. O Volkswagen Polo GTS é a melhor versão do hatch na visão dos entusiastas. Equipado com motor turbo, o novo esportivo tem preço previsto entre R$ 90 mil e R$ 100 mil. É o valor cobrado para você rodar em um Polo de 150 cv e 25,5 kgfm. Porém, a fatura é suficiente para levar um Golf GTI seminovo para casa. Qual que vale mais a pena? Em preço, o GTI levaria a disputa. Não é raro encontrar carros a partir de 2013 por preços inferiores a R$ 80 mil. E procuramos apenas por carros com menos de 60 mil km — muitos encontrados rodaram muito menos que isso. Carros mais novos a partir de 2016 também são figurinhas comuns por uma média de R$ 90 mil. O teste do Polo GTS ainda foi preliminar. O esportivo agradou em quesitos como suspensão bem calibrada dotada de barras estabilizadoras mais grossas. O hot hatch é bom de curva, nem mesmo o piso molhado o deixou perder o prumo. Somado a isso, o novo motor é bem mais forte do que o TSI. O tricilíndrico entrega até 128 cv e 20,4 kgfm. Só que o Golf GTI utiliza um conjunto bem mais agressivo. O hatch médio esportivo tem motor TSI de 220 cv 230 cv no facelift e torque de 35,7 kgfm. O câmbio automático de dupla embreagem e seis marchas não hesita em comparação ao Tiptronic de seis velocidades usado pelo Polo GTS. Volkswagen Polo GTS será lançado até fevereiro de 2020 Foto Divulgação — Foto Auto Esporte Além disso, o comportamento do Golf é mais firme. O carro inclina menos nas curvas e tem respostas mais ligeiras aos movimentos do volante graças ao mecanismo de direção variável mais direta. Somado a isso, suspensão traseira multilink é superior ao conjunto de eixo de torção do Polo. Embora não tenhamos levado o Polo GTS para a pista o carro testado por Autoesporte ainda é um protótipo, a previsão de desempenho dele é boa. Esperamos zero a 100 km/h na faixa dos 8 segundos baixos menos de 8,5 s, certamente menos que o Golf TSI com o mesmo conjunto. Até porque o câmbio automático do compacto tem ajuste diferente do utilizado pelo TSI. Volkswagen Golf GTi é do bonde dos alemães Foto Fabio Aro/Autoesporte — Foto Auto Esporte Contudo, ele não alcançará o Golf GTI nem com reza brava. O esportivo maior tem fôlego para ir aos 100 km/h em 6,2 segundos, o tipo de desempenho que o deixa na categoria do Polo GTI. Este sim tem o mesmo motor TSI do primo maior e emparelha com ele em desempenho. No entanto, o Polo GTI seria muito caro para o mercado nacional. Se o Golf GTI foi descontinuado por pouca procura, imagine só um Polo pelo mesmo preço. Mas Autoesporte teve a chance de pilotar a versão mais bruta do compacto na Europa. Volkswagen Polo GTS deve ser mais rápido que o Golf TSI, mas o GTI... Foto Divulgação — Foto Auto Esporte Além do desempenho, há um bônus os primeiros GTI eram importados da Alemanha e são mais tecnológicos do que o brasileiro em pontos como o uso de freio de mão eletrônico — com auto hold. O nacional foi lançado em 2016 e não tem o mesmo recurso que veio no bonde dos alemães. Quanto aos itens, o Golf GTI pode vir com equipamentos exclusivos, exemplos do teto-solar panorâmico e controle de cruzeiro adaptativo — um pouco mais raro. Os faróis de xenônio com LEDs diurnos são comuns de se encontrar. Há outro ponto o espaço do Golf não chega a ser referência entre os hatches médios, mas é bem maior do que o oferecido pelo Polo em qualquer versão. O entre-eixos de 2,64 metros é quase 10 centímetros superior aos 2,55 m cravados pelo compacto. Golf GTi antigo não tem painel digital Foto Fabio Aro/Autoesporte — Foto Auto Esporte O acabamento é outro ponto de distinção. O Golf GTI é mais requintado até na versão básica, que conta ainda com um detalhe apreciado por aqueles que são fãs do esportivo os bancos em tecido quadriculado Clark. O axadrezado é pura nostalgia, mas costuma se associado a poucos equipamentos de série. O médio traz peças macias no painel e portas dianteiras, um requinte não previsto mesmo no Polo mais caro. Entretanto, há dois pontos tecnológicos que o Polo GTS se sobressai a oferta do painel digital Active Info Display. É um toque presente no Golf GTI nacional, contudo, não no modelo alemão. E também na central multimídia bem mais moderna — não que a do primo seja ruim, só não conta com recursos atualizados como conectividade com Android Auto e Apple CarPlay. Veredito Alguns dados não estão disponíveis, obviamente. O Polo GTS será lançado entre janeiro e fevereiro do ano que vem. Como o hatch utiliza muitas peças do GTI estrangeiro, certamente a cesta de peças será mais cara do que a do Polo Highline atual, cujo conjunto sai por R$ Já o Golf GTI tem peças cotadas a R$ e deve ser mais caro no quesito. Polo GTS não tem partes macias no acabamento Foto Diogo de Oliveira/Autoesporte — Foto Auto Esporte Outro ponto é o fato do Polo GTS ainda vai começar a sua vida no mercado brasileiro. O esportivo deve responder por uma parcela decente das vendas do hatch. Ao contrário do Golf GTI, que saiu de linha à francesa. Em meio ao luto, há um consolo o GTI de oitava geração deve voltar como importado. E o Golf GTE híbrido/esportivo/plug-in será importado em novembro e andará mais que o Polo GTS. De qualquer forma, o Golf GTI ainda ronca mais alto nos nossos corações. O hatch médio oferece mais espaço e tem uma praticidade no dia a dia não muito diferente das versões com motores TSI ou TSI. A pegada da suspensão, do câmbio e do motor TSI está em outra classe. E os preços dos mais baratos ficam próximos do pedido por esportivos menores, exemplo do Renault Sandero RS e Peugeot 208 GT.

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